作者：胡又才

原长沙交通学院是长沙理工大学合并组建单位之一，它的源头是1956年2月交通部创办的长沙航务工程学校。新中国刚成立不久，百废待新，急需发展教育事业，当时大中专学校崛起。中专学校是很多有志青年而又家庭经济条件差的首选。我在益阳上中学时，家里根本就没有见到过现金，除了助学金外，自己应交的部分，每2个月步行60里从家里背60斤米，交给学校后才可以继续唸下去，好不容易拿到了中学毕业证。我没有多想，看了一下招生广吿，就毅然报考了航校。8月我幸运地接到了录取通知书，高兴劲无法言表。我飞心似箭，月底挑着简单的行李步行25里，到桃江坐小火轮经益阳转“洋船”，到达长沙坡子街迎新站。终于坐上学校大卡车来到了我人生道路的起点母校。第一眼见着的是大红对联：“迎新生庆开学满腔热忱归航务、踏金盆倚岳麓三湘子弟汇长沙”，我一边报到一边回味着对联的内涵，与现实多么地贴切，我是新生，从湘北来到了金盆岭，归航务啦！我心在笑，真有点压抑不住心跳，与同学们初次相见，却像久别重逢的亲人，都是热情满怀，很自然就融恰在一起了。

9月1日如期举行了首届开学典礼，校长讲了学校的棣属关係，办学的宗旨和培养目标及现状，要求全体师生共同努力建设好学校。当时学校的状况是：征有55.8亩丘陵地，一部小美式吉普车，一部旧式大卡车，200多张双层木床，50多张四方木餐桌。还有用竹子和木条在处女地上搭建的与施工队一样的三透工棚（透风、透光、透音），用作师生宿舍，食堂和其他公用房，唯一的正式校舍——学校食堂（兼礼堂，840平方米）刚完主体，正在装修。教学楼、教工住宅、学生宿舍等正在紧张施工。学校周边是稻田、菜园和4口水塘，站在哪里都可以眺望岳麓山。

同学们对这一切很淡定和认可，没有什么说法和怨言。大家知道建校筹备处从成立到开学还不足半年，吃喝拉杂睡都有出去，安排很到位。8人站着围一桌（班上编的名单）就餐，白面馒头可口，饭管饱，菜也适宜，大多数同学家里还没有这样好的伙食。有一天付洪付校长到食堂巡视，还有几位同学在就餐，问他们，你们是吃得饭，还是吃得慢？有位同学说，都有点，大家会意地笑了。

因为教学楼在建，借用毗邻的水利电力部长沙地质钻探学校（后改长沙电力学校）教室，错时上课，早晨6点钟排队领取馒头边吃边走，赶上第一、二节课，8点按时退出，以此轮流三次，同学们结伴而行，还走得那么匆忙。校区面积本来就不大，而绝大部分为施工场地，学校还是在安全的空地开避了几个土兰排球、羽毛球场和单双杠等器械池。晨操和课间操如期进行，下午文娛活动时间，有时以班为单位跳集体舞，唱着“找呀找呀找呀找，找到一个朋友，敬个礼，握握手，笑嘻嘻，大家一起跳舞，再见”，晴天学生会体育部差不多每天都安排有班级之间，或外校来进行兰排球比赛，男女同学都自动充当啦啦队，特别是与外校比赛，球场围得水泄不通，说加油声响彻雲宵不为过。学生会劳动部在课余时间和周末，有计划地安排各班，还有老师一起参加建校劳动。征用地是4个山包和洼谷，那个时候没有机械平整土方，就是手挖肩挑，并且都是四类坚土，没有一点劲连二齿锄都抬不起。男同学挖，女同学挑，都非常卖力，为班争光。在劳动和文体活动中有个“亮点”，很多男女同学打赤脚，好多同学因家庭经济困难买不起鞋子，特别是来自农村的同学，动不动就一双赤脚。这些也可以说明同学对现状是适应的，乐观的，知足的。遵循对联的寄托，也可以说是校训，满腔热忱，尽心竭力支持和参与学校的建设。

到1957年上期已完成大小校舍10栋，建筑面积12918平方米。同学们兴高采烈搬进了属于自已的新教室和宿舍，男同学还可以在新的田径场踢足球。学习和生活环境的改善，大家的学习极积性更高，都能严格要求自己，努力学习。按照教学大纲，有30多门课程，僅力学类就有：工程力学、结构静力学、水力学、土力学、材料力学；很多教材是苏俄的翻释本，这些书比较难懂，为了掌握书本知识，很多同学中午和星期日都不休息，在教室里啃书本。工欲善其事，必先利其器。

经过一年半多的刻苦学习，大家已掌握了一定的专业知识，测量课在校内进行了教学实习。1958年4月，学校贯彻教育与生产劳动相结合的精神，决定由部分教师和部分学生组成三个工程队，即“一校兼三队”。承接了岳阳城陵机造纸厂专用码头勘测和施工；湘江支流潇水勘测设计；澧水支流渫水勘测设计和石门磷肥厂码头勘测设计和施工；资江中游誌溪河渠化工程施工管理等。教学方式是以工地为课堂、以工程为教材、以工人为教师。同学们在带队老师的指导下，通过现场看和做，把理论与实踐紧密结合，加深了对所学知识的理解，扩大了视野，为走向社会转化打下了基础。同学们工地生活很艰苦，晴天一身汗，雨天一身泥，与工人同吃同住同劳动。勘测队更艰苦，宿无定所，吃无定时，两、三天搬一次家，借老佰姓家开地铺，整天与水打交道，还有安全问题，我们班李绍斌同学在石门渫水测量，涉水到对岸立尺，溺水牺牲了，大家非常悲痛。当时我们航1班担任渫水150多公里测量，渫水的中上游是高山峡谷、岩壁陡峻、坡度70-80度、长波浃渫、故名渫水。从泥市到水南渡10多公里无人烟，江中到处是明礁暗礁，形成漩涡险滩。测量队挑选8、9名会游泳的男同学，组成突击队负责完成。食宿都在一条小木船上，不是打赤脚，而是打赤膊，只穿短裤，因为很多悬岩下无岸边，只能涉水而过。大家以此为笑料，自娛自乐。当地船民上行时7、8人拉纤，下行叫放船，无法划浆，在船头架一把木质形似关公刀，老船工坐船头，全神贯注，手一摆，“左扳舵”，“右扳舵”，船像骏马向前冲去。同学们第一次见状都惊呆了，给大家带来不少乐趣。

“一校兼三队”的教育模式，当时很多报纸进行了报道，得到了交通部和教育部门的认可。同学们才体会到理论，只有在实踐中才能得以检验和提高，才能实现理论自身的价值。在完成这些任务过程中，大家都付出了辛勤劳动，也吃了不少苦，但没有一人退缩，苦中有甜，大家懂得一份劳动就有一份收获。同时也悟出了我们所学的专业特点，就是筑港、筑坝、建闸、疏浚等方法开发和改善航道，就是要去做还没有做过的事，最大限度地提高水上运输能力，为经济建设服务。就是要有战胜困难和攻苦食淡的精神，否则你就学错了专业。

1959年10月4日举行首届毕业典礼，会开得隆重而热烈，学生紛纷表态，到边疆去，到祖国最需要的地方去！这届毕业生387名，分赴全国25个省、市、自治区（除西藏、青海、港澳台）。同学们到达工作岗位后，很快进入角色，只要是所学专业范围内的工作都能上手。不久，学校曾经向用人单位作过调查，报告中大概意思是“同学们表现很好，不但能吃苦，还会做事”。没有辜负学校和老师对我们的期望。后来成为单位的业务骨干，成为单位的高级工程师和负责人不在少数。退休后还长期被本单位或外单位，聘任为总工或技术负责人。最近还得到消息，已是古稀又十年，还有几个‘老玩童’在发余热，如果没有热，人家还会去烤吗？在这里只介绍一位，也只说几个主要的数字和名词，就可见他卢山真面貌。他就是港1班邹南昌同学，当时分配到天津河北省大运河工程指挥部，工作不久，单位变动频繁，並且遇到了人为“障碍”，工作始终与劳动相伴，16年后才跨越“障碍”，登上用武之地——天津市政设计院。先后撰写并公开发表学术论文150多篇，其中获奖论文60篇（注：优秀论文奖或优秀论文一、二、三等奖），有的收入“国家科技文库”、“建设文库”，有的参加国际、全国学术会议交流。1992年8月评为高级工程师，1998年先后被南开大学、天津城市科学研究会聘为特邀研究员，2000年评聘为正高级工程师，同时获得天津市总工会“天津市自学成才奖”。如果邹同学不耽误16年，会出更多成果，为国家作更大贡献。

邹南昌同学是怎样跨越“障碍”和走向闪亮人生的？他在自著“脚印”一书中是这么说的“现在心情很平静，重新认识为我设置的各类‘障碍’，是基于增加对我的考验吧！而面对‘障碍’，我没有消沉，也不能消沉。我坚持着，忍耐着，形势只能使我继续努力向前走！35年来，我实事求是地面对现实，脚踏实地，满怀激情地迎接一个又一个生产任务，全身心地拼搏承担的工作之中”。这就是我们的同学，不管是在学校，还是在工作岗位，都能遵循源头对大家的寄托——满腔热忱归航务。寓意古人朱熹的二句诗，“问渠那得清如许，为有源头活水来”，热忱就是源源不断的活水，热忱是一神奇的要素，它可以战胜困难，可以出智慧，也是成功的基石。

当今，我们的党中央和政府带领全国人民奔小康，做两个100年中国梦，我们每一个炎黄子孙都要满腔热忱全力支持和担当，只要我们热心、用心、齐心，一定能梦想成真。

胡又才

2016年7月

胡又才，笔名：又天亮。1959年10月毕业于长沙航务工程学校航道工程专业301班，退休前担任交通学院基建处副处长。

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