5毛钱跑出省

如果有人告诉你，有一款汽油车1L汽油可以跑3000多公里，电动汽车，1度电可以跑1000多公里，你肯定会觉得这个人脑子有问题。

前段时间，长沙理工大学就被骂上了热搜，因为这所大学发明了一款电动汽车，1度电可以跑273公里，5毛钱就能跑出省。一时间，被很多网友疯狂吐槽。

认为这和“熟鸡蛋反生、永动机”一样，都是伪科学。

最后，长沙理工大学站出来回应，强调273公里只是比赛数据，需要在特定的条件下才能实现。

这件事，也让一项关于汽车油耗的比赛，被大家所熟知，它就是壳牌汽车环保马拉松赛。

壳牌汽车环保马拉松赛

这项汽车赛事，主要面向全世界的各大高校，目的是鼓励青年一代不断创新，直面能源和交通领域的各项挑战。

比赛的内容非常简单，就是看谁用最少的能源，让汽车跑的更远。

这项赛事起源于1939 年，当时壳牌的研发总监和同事打赌，比一比谁的汽车更省油。随着时间发展，这个比赛的规模越搞越大。1985 年，第一届壳牌汽车环保马拉松赛正式举办， 2007 年进入美国，2010 年正式进入亚洲。

比赛使用的能源种类也越来越丰富，除了传统的内燃机组，还新增了电池组和氢燃料组。

车型也分为原型车和城市概念车2种，原型车就是为了将省油做到极致，而城市概念车，不仅要考虑油耗，还需要考虑汽车的实际使用价值，比如说车子的大小、乘坐的舒适度等等。

在电池组的比赛中，最佳成绩是来自德国慕尼黑工大车队，创下了1 度电跑 1232 公里的世界纪录。而传统内燃机组，最好的成绩是1L汽油，跑了3771公里。

翻看资料发现，国内不少大学也都参加了这项赛事。

2019同济大学，在原型车内燃机组，跑出了 966 km/l 的成绩，拿到了亚军。

电池组的冠军，来自华南理工大学广州学院，成绩是 502 km/kWh。

相比之下，长沙理工大学的1度电273公里，莫名给人一种“水平很低”的感觉有木有。

一般参加这项赛事的车辆，都是参赛团队自己动手制造，为了将省油做到极致，对于车辆的风阻系数、轮胎滚动阻力系数，要求都非常高。

比如原型车组，由于不需要考虑实际用车场景，所以原型车的外观，被设计的千奇百怪，风阻系数控制在0.1以下，而一般的轿车最低也只能做到0.2。

为了降低轮胎滚动阻力系数，基本都采用自行车的轮胎。

为了实现轻量化，甚至有人用木材、竹子来制造车身。

就连驾驶员的体重都要控制在45Kg以下。

比赛要求在43分钟之内，以不低于25Km/h的时速，跑完8圈的赛道，总共17公里。跑完之后，计算消耗的燃料数，每个队伍有四次机会，取最好的成绩作为比赛的最终成绩。

由于不是比谁先到达终点，所以比赛画面就变得非常奇怪。

很多参赛车辆，大部分路段都是关闭发动机，处于匀速或者滑行的状态。

有些车子跑完8圈，仅仅打火4次。

这下你知道它们为什么这么省油了吧？起步靠燃料，剩下基本靠滑行~

其实这项赛事并不是为了降低汽车油耗，也不是为了造出更优秀的汽车，而是希望年轻人，学会利用技术创新去应对能源挑战。

在参赛的过程中，学生需要掌握工程建模、数学科学、技术制造、控制算法等多个方面的专业知识，对于参赛的学生和学校来说，是一个“学以致用”的最好机会。

迄今为止，已经有来自 60 多个国家的数百所大学参与其中。

法拉利、保时捷、宝马这些汽车大厂，也为不少参赛团队做过技术支持。

国内的各大高校积极参加这类比赛，本身是一件非常好的事情。

对于比赛的成绩，也希望一些自媒体能如实报道，不要为了博眼球，让这些优秀的大学人才，承受网络舆论的压力。